42 réponses à ce sujet

[Stryke]

Coucou les amis !

J’espère que vous allez bien, cela fait quelques temps que je ne suis pas revenu sur ce forum lol

Bon, alors, cette après midi, en allant chercher ma douce à son travail avec ma 986S, j’ai rapidement ressenti comme si le moteur avait un souffle au cœur, typique d’une bobine HS. Par moment, la voiture ne pouvait plus accélérer, voire même luttait pour maintenir son régime. Puis cela disparaissait, comme si tout allait bien.

Lorsque le « souffle au cœur » arrive, le Check Engine se mettait à clignoter, puis disparaissait. Et revenait aléatoirement avec la perte de puissance.

Je ramène la 986S et je repars avec ma daily. Moins glamour.

Ce soir, je lance le durametric et j’ai plusieurs erreurs :

 

Puis, je fais un reset, je relance le moteur, je fais quelques montées en accélération au point mort et je refais une vérification des erreurs remontées et là, je vois que seul ce dernier apparaît

P0332 Knock sensor 2 « short to ground »

J’ai cru comprendre que ce capteur permettait d’affiner la performance du moteur. Bizarre vu sa tronche...

Est ce que cela vous paraît cohérent que ce petit capteur puisse provoquer une mauvaise alimentation en carburant, en air et en explosion moteur ?

J’ai naturellement fait une analyse en live des ratés dans les cylindres et y’en a eu un sur le cylindre 6 au bout de 15 ou 20 minutes de moteur en marche. Autant dire, rien du tout au regard de l’ensemble des ignitions.

Voilà les amis, un avis sur ce diagnostic ?
Vous savez où il se trouve ce capteur Knock 2 ?

J’ai cru lire sur internet que cela peut soit venir de la saleté du moteur ou d’un fil coupé (d’un rongeur?). Dans le doute, j’ai mis l’appareil à ultrason sous le véhicule.

[Bensenna]

Knock sensor : c’est un détecteur de cliquetis. Si du cliquetis est détecté la quantité d’essence injectée et/ou l’avance à l’allumage sont modifiées par le calculateur pour réduire l’auto-inflammation de l’essence injectée (permet d’optimiser les performances du moteur en fonction de l’indice d’octane).

 

Je dirais donc que oui. je ne suis pas un expert des codes défaut - short to ground : défaut de mise à la masse, capteur en court-circuit ? 
 

vu les autres défauts capteurs sur le banc 2, possible, tu n’ai pas un pb. d’alimentation de l’injection d’essence sur cylindre 6 ou d’injecteur.

[Viking]

Il y a 2 types de capteurs, ceux inductif et ceux à effet hall.
Si tu démontes ton capteur que tu vois qu'il y a 2 bornes et que tu branches un ohmetre, la mesure doit être entre 200 et 1000 ohms...selon le calibrage de celui ci. Si tu mesures 0 ohm. Il est en court-circuit, si tu mesure l'infini il est coupé.
Par contre si c'est un capteur hall il faudra mesurer imperativement une tension car l'usage du mode résistivité peut le tuer.
A ce moment là ta tension lue devra augmenter en fonction du régime moteur. Si tes valeurs ne sont pas proportionnelles aux régimes alors il est en défaut.

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[750machiv]

Il y a combien de temps que tes bobines ont été changées?

[Alex]

Bobines... faisceau des bobine et bougies à contrôler...


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[jpp]

ma pierre à l'édifice:

 

Ahead of TWC: c'est la sonde avant le catalyseur 3 voies (three way cat)

Les sondes l'ambda "modernes" sont chauffées ce qui permet à la régulation de se mettre en place plus tôt

[Viking]

Oui le code lu par le durametric n'est pas forcément le fond du problème...

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[Knarf]

le knock sensor sur le bank 2 est accessible en enlevant le plenum. 

vu le prix de la pièce (<30 € sur osc***), c'est peut être un changement facile à faire avant d'entreprendre bougies et bobines. 

tu pourras regarder si les fils ne sont pas rongés par la même occasion

[750machiv]

Ma question reste d'actualité! quand les bobines ont été changées?

[July1]

Il y a 2 types de capteurs, ceux inductif et ceux à effet hall.
Si tu démontes ton capteur que tu vois qu'il y a 2 bornes et que tu branches un ohmetre, la mesure doit être entre 200 et 1000 ohms...selon le calibrage de celui ci. Si tu mesures 0 ohm. Il est en court-circuit, si tu mesure l'infini il est coupé.
Par contre si c'est un capteur hall il faudra mesurer imperativement une tension car l'usage du mode résistivité peut le tuer.
A ce moment là ta tension lue devra augmenter en fonction du régime moteur. Si tes valeurs ne sont pas proportionnelles aux régimes alors il est en défaut.

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non les détecteurs de cliquetis sont de type piézoélectrique. Ça agit comme un microphone qui écoute les bruits du moteur.

Il y a ensuite un peu d’électronique dans le DME pour filtrer et écouter au bon moment afin d’identifier au mieux le cliquetis.

[Stryke]

Hello les amis !

 

Désolé pour mon retour un peu long, j'ai récemment dû prendre un petit contrat en plus de mon activité d'entrepreneur de créateur de site web,

Le temps libre fond comme neige au soleil lol..

 

Merci beaucoup pour vos réponses que j'ai suivi avec attention,

 

Pour répondre à vos questions,

 

@Bensenna

Ouais, je me suis demandé aussi, mais je n'ai pas trouvé la fonction sur mon duramétric v3 pour voir en direct si l'injection se passe bien.

Pour m'en assurer, j'ai suivi sur 15-20 minutes les ratés de l'allumage et j'en ai eu un seul sur le cylindre 6, 5 et 4.

Au regard du nombre d'ignition, je pense que c'est négligeable.

 

@Viking,

Merci beaucoup pour ces informations,

Je pense que dans le doute, je vais changer les deux capteurs et effectivement, je vais vérifier s'ils sont bien HS pour en avoir le coeur net.

Auquel cas, au regard du prix de la pièce, ce n'est pas bien grave.

 

@750machiv, @Alex

Les bobines ont été changées il y a 4 ans... mais elles ont très peu servies depuis.

J'ai fait 217mkm à 224mkm depuis.

 

@jpp,

Oui, je sais que j'ai une sonde un peu limite sur ses valeurs, mais le tarif pour changer les 4 sondes, ça picote un peu.

J'ai fait traîner quelques temps, je ne serai pas à ça près si je viens à changer les bougies et bobines.

 

@knarf,

Oui exactement

Je ne connaissais pas cette pièce et je comprends quelle est ô combien importante

 

@July,

Yes, c'est ce que je viens de lire également en me renseignant sur ce capteur (avec le code défaut)

Il y a une vidéo sur youtube qui présente comment changer cela.

Finalement, ce n'est pas très complexe à faire, faut prendre son temps.

 

-

 

En résumé, je vais ouvrir le capot moteur, vérifier les câbles et fileries (j'espère que rien n'a été mangé par des souris.......), puis changer les deux capteurs, puis reset des défauts.

Démarrage puis chauffe dans le garage avec le duramétric de branché lecture directe sur les défauts et ignitions.

Je ferai le tour du quartier et retour au garage, vérification avec le duramétric.

 

En fonction, soit le problème sera résolu, soit effectivement, des soucis à l'allumage reviendront et là, je changerai la batterie de bobines et de bougies.

 

-

 

Autre chose, j'ai mon pommeau de vitesse qui est hyper souple et absolument pas du tout précis lorsque la boîte est froide,

Puis lorsqu'elle est chaude, elle n'a plus aucun jeu. Ferme et précise au possible.

Est-ce que quelque chose peut être fait pour retrouver le pommeau bien ferme, même moteur froid ? (Du style, lever le pommeau et resserrer quelques boulons ?).

 

Je préfère vous demander, je me demande si cela n'est pas lié au présent problème également

 

Bien à vous!

 

Matthieu

[Alex]

Vérifie tout de mêmes les connecteurs de bobines si elles sont recentes...


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[Stryke]

Coucou les amis

Bon... j’ai démonté le plénum sur le haut moteur et... devinez.

Le fil a été rongé, gaine y comprise... avec des cacas de rongeur tout autour.

Du coup, je devine que le knock sensor est fonctionnel, il me faut simplement changer le câble.

Qui saurait me dire où est ce que le câble va se brancher depuis le knock sensor ?
C’est sûrement pas très loin dans le compartiment moteur au regard de la longueur de la gaine isolante.

<https://www.boxster-...984-U258.jpeg">

On voit bien le capteur en arrière plan

<https://www.boxster-...134-U258.jpeg">

Et la gaine qui me reste...

<img src="https://www.boxster-...208-U258.jpeg">

[Viking]

Coucou les amis

Bon... j’ai démonté le plénum sur le haut moteur et... devinez.

Le fil a été rongé, gaine y comprise... avec des cacas de rongeur tout autour.

Du coup, je devine que le knock sensor est fonctionnel, il me faut simplement changer le câble.

Qui saurait me dire où est ce que le câble va se brancher depuis le knock sensor ?
C’est sûrement pas très loin dans le compartiment moteur au regard de la longueur de la gaine isolante.

<https://www.boxster-...984-U258.jpeg">

On voit bien le capteur en arrière plan

<https://www.boxster-...134-U258.jpeg">

Et la gaine qui me reste...

<img src="https://www.boxster-...208-U258.jpeg">

Plutot bonne nouvelle ... enfin dans le sens où c'est une panne franche.
Il va falloir que tu mettes des capteurs ultrasons ou autres au prochain hiver.

Pour le faisceau, n'oublies pas d'enlever la batterie avant de travailler

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[Stryke]

Hum... je viens de trouver la gaine d’où vient le fil... bah en fait, ce fil a l’air d’aller plutôt loin

Un avis sur la solution ?

- Changer le câble en entier ? Si oui, je peux éventuellement suivre la gaine principale et gainer par dessus avec une gaine thermique

- Faire une épissure et souder puis gainer ?

- Faire un raccord avec une prise mâle et prise femelle ?

Help


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[Viking]

C'est le faisceau qui va au DME?

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[Alex]

Tout cela va direct au DME... donc on va falloir souder et réparer en place.


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[Stryke]

Ça y ressemble, je pense effectivement que cela va au DME  Adjustments.jpg   2.34 Mo   12 téléchargement(s)


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[Stryke]

Je vois que le rongeur (qui vient de signer son arrêt de mort) n’a pas touché d’autres fils. Du moins, de ce que j’en vois sur le faisceau DME à cet endroit. J’ai perdu 2-3 cm de fil mais ce qui reste semble suffisant... c’est fin quand même.  IMG_8146.jpg   2.35 Mo   12 téléchargement(s)


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[Alex]

Ça y ressemble, je pense effectivement que cela va au DMEAdjustments.jpg


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Je confirme


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